“这是从已经报废的锂电池里取出来的镍和钴，我们会把这些材料经过熔融后，再重新制作成锂电池生产需要的材料。”近日，位于高邮高新区的扬州毕方智能科技有限公司的一间实验室内，毕方科技的首席科学家兼执行董事董强拿着两款材料向记者介绍，他们现在做的事，是关于一块锂电池“吃干榨净”后，如何再让它再生利用。
从汽车锂电池，到无人机动力电池，再到手机电池。新能源时代，锂电池与人们的生活息息相关。然而，根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的70%左右，就要面临退役被强制回收。
据了解，退役动力电池的处置主要有梯次利用和再生利用两个方向，怎样区分一块电池需要梯次利用还是再生利用呢？董强解释道，电池容量70%左右的，可以用于电力储能和低速电动车，比如供电的储能电站；电池容量小于70%大于60%的，可以用于智能路灯；电池容量小于4%的，可以拆解破碎，提炼出锂、钴、镍等金属用于电池原材料。
“动力电池中含有大量的镍、钴、锂、锰等稀缺资源，可谓是一座‘城市矿山’。目前，我们可以将废弃锂电池中99%以上的原料进行熔融，使原料能够得到更好的重结晶，形成性能优异新的原材料，重新再用在锂电池生产中。虽然是废物利用，但熔融后的材料，在使用效果上与全新的材料并无区别。”董强说，没有任何一块退役动力电池是废物，通过拆解、组装，一块退役电池就能焕发新生。而他们要做的，是将废旧动力电池“吃干榨净”：电池金属外壳作为废铝、废铁外售；塑料、隔膜用于无害化热解；线路板用于无害化裂解或提取贵金属；电解液用于无害化热解；负极片用于生产电解铜；正极材料用于循环再造电池材料。
董强向记者播放了一段实验时的视频，一名工作人员通过熔融控制技术，将钴镍等原料熔融，再经过重结晶，将熔化的钴镍等原料“再生”出来。“我们的锂电池再生项目已经在上海交通大学的实验室里进入小试阶段。目前，产品已经送至新能源电池相关的大厂试用，将根据对方的试用，反馈的数据，再对产品进行调整。如此，既可以延长锂电池的使用寿命、减少环境污染，也能提升经济效益。”董强说，他们希望每一块动力电池在再生利用前，性能都保持完好。为此，他们还研发了一款动力电池充电状态监测平台——“充电哨兵”，让充电桩化身电池“医生”，为充电中的电池进行全方位“体检”。
在毕方科技的另一间办公室内，一块显示大屏上，显示出正在使用“充电哨兵”系统充电桩的充电电池信息。11点12分，位于上海市七宝镇，一辆电动自行车正在充电。电池改装：涉嫌改装；充电习惯：建议减少充电频次；充电必要性：非必要不充电……“我们打造这个‘充电哨兵’监测平台，是为了电池的使用安全。只有安全使用的电池，在电容量消耗殆尽后，才适宜再生利用。”董强说，比如，这块位于上海市七宝镇的动力电池，就很难再利用。
据了解，扬州毕方智能科技有限公司由上海交通大学高邮研究中心进行孵化的全资子公司，是一家初创型的科技型企业。“我们最初和上海交通大学合作成立研发平台，主要是为了服务本土企业的。毕方科技的投资量虽不大，但科技含量高，且具备较好成长性，对我们进一步引进高层次人才、助推产业转型升级、提升高新区科创服务也很有帮助。”高邮市委常委、高邮高新区党工委书记马舟说，项目招引既要“高大上”，也要“小而美”。而在“小而美”的科技项目招引上，必须遵循“跟早投小”的准则，在新赛道上跑出加速度。“高新区没有明显的区位优势，不可能一直招引到投资体量大的项目。这要求我们把眼光放长远，对于发展态势好的初创企业，拥有敢招敢扶的魄力。”
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